太原治疗白癜风的医院 https://m.39.net/baidianfeng/index.html年元旦，我在丽江。这个距离成都只有一小时飞行距离的城市曾经是成都人最爱的旅游目的地，而在元旦假期，丽江的古城、雪山都游人寥寥。我在年6月曾经来过丽江也爬过雪山，但是当时的人数是现在的数倍。
元旦的朋友圈里，多得是原地过节的朋友，出现频率较高的是三亚。大家在家里也玩儿出了各种花样，短途旅行的、在家大扫除的、看书写总结的。
家有在校学生的都知道孩子的出行报备非常严格，身在体系内的也都多少接到了原则上不出本市的要求，能够说走就走自由行的人越来越少。数量有限的旅客，正在向天气更好、比冬天自己所在城市的体验更好的城市聚集。
而像丽江这样的城市，冬天虽然天天可以晒太阳，但是晚上依然会冷到零度，更重要是空气比较干燥，体感并不十分舒适的过冬旅行目的地，至少在年的第一个小长假，并不在大多数人这张非常有限的旅行清单上。
▲第一次遇见空无一人的玉龙雪山索道入口
就像是中国车市。有限的头部资源正在向体验更好、品牌感召力更强的品牌聚集。再或者是人们只需要一台可供代步的工具车，只考虑价格而不会过于考虑其感召力和体验价值。
年，我们清晰看到头部和底部都在增长，而中间腰部的空间在被不断压缩。
只是，这一次的分化无关“贫富”，头部并不是指价格最高，而是体验更强。我之前曾经写过，体验包含了功能上的使用体验和品牌/设计带来的情绪价值。
打比方说，驾仕派自购的影豹不算什么昂贵的车型，但是它却可以带给（恰好喜欢的那群）人良好的情绪价值，所以它销量还不错。
在我刚入行没多久的年，我的老师告诉我一款热卖车型必定中庸平和，因为中国主流消费者信奉“中庸之道”。转眼17年过去，我也变成了当年他那个年纪的中年人。
但是中国主流消费者喜欢的不再只是中庸平和了。
站在时代的转折点上，很多人想要去定义它，却发现定义这件事本身就变得荒谬。这个时代不再非此即彼，也没有什么绝对。相对的，只有趋势。
购买力正在向头部和底部聚集，年，是我见过车型“复活”最多的一年。路虎复活了卫士，福特给野马插了电，斯巴鲁让BRZ重返中国市场，就连奔驰也在慕尼黑车展上发布了关于大G的纯电概念车。
所谓一款传奇车型，就是燃起人们那个激情燃烧的年代，就是让情绪价值的暴风雨来的更猛烈些吧。
而在功能体验上，一边吐槽“全是大屏”一边用起来“真香”的人正在变得越来越多，“车机系统”也正在成为一台车的必要卖点。于是凯迪拉克和奔驰分别在LYRIQ和EQS里塞进了视网膜级别的巨大屏幕，据说能够呈现出人类肉眼感知的极限。而长城、比亚迪为代表的自主先锋向来都在引领车内娱乐比如唱卡拉OK、看电影和刷抖音。小鹏则看准了商机，直接在P5里怼了一块投影屏幕，以及一张床。
年的中庸平和，年的新鲜体验，人们从来没有变过的只是自身需求而已。那些年在成都开途锐、辉腾的顶级玩家，他们所喜欢的这种外在不张扬、奢华全在里子的“反差感”；和现在那些更喜欢将LOGO穿满身、把劳斯莱斯镶钻的新贵们，其实也没有什么本质的不同。
一个时代被告诫的是“枪打出头鸟”，一个时代追捧的是“博
