今年12月，一辆4节的小火车从瑞士施维茨至著名的史多斯滑雪场开始投入运营，它是世界上最陡峭的地面缆车。
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整座轨道线路的建设开始于年的7月，但设计与规划的计划从14年前就开始了。新的铁道用来替代自年时启用的一条传统缆车线路。整座电车造价约为万瑞士法郎。
年，擅长于地面缆车业务的瑞士索道工程公司Garaventa赢得了重新建造缆车的合同。成立于年的Garaventa是瑞士最重要的缆车工程公司之一，年，它与另一家创立更早的缆车工程公司Doppelmayr合并为Doppelmayr/Garaventa集团。
根据Garaventa公司发布的新闻，原本地面缆车预计会在年底的时候完工。但最后在破土动工之前，项目就遇到了一定的困难。
一个名为TheGondolaProject的博客网站发布的一篇文章中透露，设计师根据研究现有路线和技术提出了15个不同的方案，其中一个是建造一条3S索道（三线脱挂式索道）。但这个方案不久就被否定了，原因是它无法解决两个难题：一为索道吊车无法避开一片活跃的射击区域；二为当地居民对原来已经存在了80多年的地面轨道存有感情。
StoosHahnTram的爬坡高度为米。图片来自：TheGondolaProject
同时，由于史都华滑雪村是一座没有机动车辆的村子，其中的名原住民的交通都需要依赖这条重要的轨道线路。Garaventa的设计师与工程师必须要给出最方便、经济的解决方案。
最终，这辆名为StoosHahnTram的运行速度为10米每秒，线路总长为米；其中，爬坡高度为米，爬升角度为度，终点站海拔高米。每节车厢内可搭载34名乘客，并具有水平调节功能。每当列车爬升时，车厢会相应地旋转，这就意味着，当名乘客乘坐列车一路上山时，他们看到的雪山风景将始终保持在水平状态。
StoosHahnTram由两组上行和下行轨道组成。它们可以在无人看管的情况下24小时运作。
StoosHahnTram打破了同样位于瑞士的超陡缆车轨道Gelmerbahn所保持的爬升坡度度的世界纪录。后者建于年，原本是为了协助建造位于瑞士伯尔尼高地的盖尔梅塞水库而设计的，直到年才开放给公众使用。它是一辆看上去十分简易的露天火车、并且乘坐时没有任何安全保护设备。
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