北京皮肤病网上医院 https://myyk.familydoctor.com.cn/2831/schedule_100358_1/大家好，我是多肉小娘子，小娘子这厢有礼了。今天小娘子在重庆北站南广场换乘10号线，意外地发现10号线的站线标志上竟然出现了快车和普快两趟列车。标志表明，10号线列车有两类，一类是普通快车，一类是快车。普通快车和快车的行车路线是一样的，唯一区别在于停靠站点不同。普通快车是逐站停靠，而快车只在大站、要站停靠。标示快慢车的10号线新站牌目前快车已经进入调试中了，在江北机场T3航站楼站的公告栏中，轨道交通集团公布了调试列车的时刻表，上面明确记载了工作日平峰期的所有调试列车及到发时间，具体安排如下：快车调试列车两个方向均为一天四班，于10:00至14:00之间进行调试。调试列车在线路上不开灯，到达停靠站后也不开门，防止乘客误乘。同时，调试列车在越行站超车时也通过侧线越行，以尽量减小对运营的影响。是不是觉得听不懂它在说啥？要理解这则公告，咱们得先知道这快慢车是怎么回事。一、轨道快慢车的楷模——日本筑波线日本轨道交通有一条叫筑波线，是连接研究学园卫星城到市中心的市郊通勤线，起源于日本东京千代田区的秋叶原站，终点站为茨城县的筑波站。筑波线列车正在行驶在筑波线上有一个非常突出的问题，那就是各站点之间客流量极其不均衡，其中以南流山、流山大鹰之森、守谷的客流量尤为巨大，而其他站点的客流量却极为稀疏。也就是说，到这三个地方的人最多，但是到这些地方的乘客市民不论在哪个站点上车，都必须路过整条筑波线的所有站点，直至到达目的站点。妥妥的“办事3分钟，出行一小时”，生气中又透露着无可奈何。为了解决这个问题，满足乘客直线到达、缩短出行时间的需求，于是筑波线开通了包括快速、通勤快速、区间快速和普通列车的快慢车组合。日本筑波线这样一来，就很大程度地缩短了长距离出行乘客的出行时间，让乘客出行更加便利。因此，重庆的10号线也是本着同样的目的，开通了快慢车。二、10号线的快慢车，特牛10号线虽然不是所有轨道交通中距离最长的线路，却是连接范围最广的交通线路，它串联着渝北、江北、渝中和南岸等4大城区，中间还达成了重庆火车北站到江北机场T2、T3航站楼的直行路线。而在这条线路上，尤以重庆北站南广场、重庆北站北广场、江北机场T2航站楼、江北机场T3航站楼的旅客吞吐量最大，而比如像长河站、三亚湾站等站点的旅客吞吐量相对较少。重庆轨道交通10号线为了缩短乘客到重庆北站和江北机场的出行距离，减少途中所花费的时间，10号线推出了快慢车组合。10号线所推出的快慢车组合，学名叫“越线避让运行模式”，也就是我们常说的“超车道”。不过好多人就纳闷了，重庆的轨道交通主要分为地铁系统、单轨系统，其中，1、4、5、6、10号线、环线、国博线为地铁系统，而2、3号线、空港线则为单轨系统。但是不论是地铁还是单轨，轨道线上都只有一条道，现在多出来一列快车，它就是再快也不可能从慢车的脑袋上飞过去吧？那这快慢车还如何实现呢。其实重庆的10号线快慢车和日本的筑波线是相似的，轨道交通的设计师在一个站台层上设置了两条轨道，于是快车能就利用这站台里的轨道进行“超车”。越行线示意图当同方向的慢车进入越行站后，只占用两条轨道中的其中一条，慢车进站后会进行停靠，完成旅客的上下车，而快车则可以利用乘客上下车的时间，从慢车旁边的另一条轨道奔驰而过，从而顺利完成“超车”。经过计算和设计，10号线的快车比慢车省12分钟，也就是说，快车从起点到终点，整个路程下来，最多超越2列慢车。此外，如果列车中间出了任何故障无法运行，也可以驶入越行站点进行停靠在，而不会影响轨道上的其他列车。不得不说，这样的10号线，真牛！三、在重庆，想去哪儿，都方便小娘子如今住在北部新区，然而我的活动半径绝对不止离家周围5公里。不论是南岸区的南山，还是沙坪坝的磁器口，或者渝中区的朝天门，只要我想去，愿意去，都可以在一天内走完。昨天，小娘子一早从家里出发，乘坐10号线、环线到沙坪坝，然后乘坐公交车到磁器口。在磁器口游玩2小时候，吃完午饭，中午12点乘坐观光巴士T路，从磁器口到渝中区的长江索道。到达长江索道后，带着孩子在解放碑逛了国泰美术馆，还到好吃街打了一趟。观光巴士内部接下来乘坐路公交车并换乘路公交车回到北部新区，并在加工区二路旁边的金山意库进行游玩。回到家的时候是晚上18点过。出了公交和轨道交通，重庆还有水路游船可供出行。尤其是朝天门码头到大竹林这条出行路线，不但沿途可以赏两江美景，游船票价也在5-20块之间，真可谓是物有所值。不得不说，重庆，离我们真的是越来越近了。就算“君住长江头，我住长江尾”那又怎样，交通这么便利，你等着，我马上来见你就是！