米，是海坨山海拔最高处，也是北京冬奥会延庆赛区C索道的上站位置。
全长米的索道，也是此届冬奥会海拔最高、落差最大，使用频次最高、运营压力最大、运营维护最难的一条索道。
自年11月起，由15人组成的安徽*山索道维护团队，提前三个月驻扎于此。而自今年2月5日至今，延庆赛区开赛来，C索道已保障多场比赛，未发生一起设备停车事故。
为什么选择“*山团队”
将情况最为复杂的索道，交给了*山索道团队。凭什么？
年的北京冬奥会共有11条索道。作为延庆赛区的交通“大动脉”，11条索道全长约10.3公里，串联起延庆冬奥村及国家高山滑雪中心各个区域。其中4条主线承担所有运动员、裁判员、医务人员、工作人员和观众的运输任务。
去年10月，经中国索道协会和国家索检中心推荐，*山旅游发展股份有限公司（以下简称“*山旅游”）与北京八达岭旅游总公司正式签订冬奥会索道服务战略合作协议，成为年冬奥会索道服务战略联盟单位。这是继年双方合作之后的再次合作。
这次，*山索道要面对的C索道，有着一连串的“最”。位于小海坨山南麓，C索道上站坐落于海拔最高的米，地势险峻、气候恶劣，冬季最低气温低至-35℃以下。它的运量大，索道长度位列整个赛区第二，处于冬奥赛事接待主干线上，是赛区海拔最高、环境最恶劣、运营难度最大的索道。
“没有金刚钻，不揽瓷器活。”作为国内最早一批建设投入运营的客运索道，*山索道有“独步武林”的优势。运营36年来，旗下四条索道均为安全生产标准化一级、安全服务质量5S等级索道，累计接待游客余万人次，实现安全运营零事故。
*山索道还是国家及行业相关标准、技术手册的主要起草、制定单位。年7月，世界索道协会正式接纳*山索道，由此，*山索道成为国内第一家加入世界索道协会的运营单位。
提前三个月驻守
从*山到北京，从去年11月到今年3月，一次千里之约，去时萧萧落木，归来将是春暖花开。
许敏是北京冬奥会*山索道团队队长。团队里，按照机械与电气专业平衡、中青年员工搭配、分析排查与动手实操结合的要求，有15名优秀索道运维工人出征北京冬奥会。
出征队员中，潘奇斌把出生才一个月的孩子、正在坐月子的妻子送到了外地的岳父母家；年龄最小的队员吴小君与新婚不久的妻子依依道别，有的队员把年迈的双亲托付给兄弟姐妹，还有的队员与来年准备高考的女儿做了5个月后之约，承诺等他助力冬奥回来，再为孩子的高考加油鼓劲……
从去年11月起，他们正式抵达，驻扎在海拔米以上的海坨山，参与北京冬奥会索道技术服务保障工作。出发前，团队做好周密准备。远赴北京前，多名出征人员到与C索道极为相似的索道进行三天实地集训，并听取索道设备提供方的建议意见，做足恶劣环境下维护设备的心理预期。
而刚刚抵达的第一个周末，海坨山普降大雪，给了队员一个“下马威”。气温骤降至-18℃，风力最高达到28米/秒，凛冽寒风穿透厚厚的羽绒服，刺骨难耐。虽然有在北京居住的经历，黎励还是首次在零下一二十度的气温里生活。每次起床，内衣、保暖内衣、羽绒马甲、外套、羽绒服，光是上衣，黎励就要穿5层。
-20℃下的空中抢修
这场大雪中，队员们巡检中发现，C索道升降平台无法复位，影响正常运行。故障发生后，索道操作员郑建宸立即和工友查图纸、测数据，迅速确定了故障点。“一个行程开关被冰雪埋住了。”
由于位置狭小，积雪严重，需要先把雪清理后才能维修。但正方形的检修孔只有15厘米宽，只能把手伸进去清理。在接受安徽商报融媒体记者采访时，这位94年出生*山小伙表示，当天他特意看了气温，零下20多度，去掉手套不到1分钟，手就冻僵了。
不得已，三个队员只能趴下来，轮流去掏雪。20多分钟后，故障成功排除。
一次早检，C索道支架上的3个风速仪数据失常。“应该是被冻住了，得赶紧抢修！”许敏等四人组成抢修小队，立即开动检修车前往故障点。在5号风速仪下方，四人带上吹雪机、锤子、螺丝刀等工具，穿好全身式安全带、戴上安全帽，一步一步地从检修车爬梯爬到车顶、越过轮组、再牢牢抓住索道支架攀至顶部。
“确实结冰了！”许俊先用锤子轻轻敲打风速仪的横臂，再用吹雪机融化冻冰。
“戴着手套，手指不能准确操作吹雪机，不方便清理结冰死角。”许俊只能摘掉手套徒手操作，不到一分钟手指就麻木了。4名队员只能轮流干一会，就这样坚持1个多小时后，3处被冻住的风速仪终于恢复工作。
他们比运动员还紧张
2月4日，冬奥会开幕！
但早在1月31日，农历大年三十，负责维护索道的队员们已进入“临战”状态。28岁的黎励是家中独子。今年春节，他第一次和父母爷爷奶奶分别，在冬奥会的岗位上过节。“年三十那天给爸爸打了视频。”此后将近20天，父母和他几近“失联”。
春节期间，延庆赛区，温度低至-23℃。期间每天凌晨4:50，所有人员乘坐冬奥组委会统一安排的班线车，开往负责运营维护的索道所在地。
5:20到达赛区，5:30开始早检。按照冬奥组委会要求，6:20要保证索道运转起来，而为了保险起见，C索道6点就已经提前运行。
因为温度低，早上车库发车升降平台经常被冻住，车厢发不出去，这个时候就需要人员趴在冰冷的地上，用铲子铲，或者爬进狭小的平台下面用强功率暖风机吹。
2月4日冬奥会正式开幕后，为了更好地做好赛事保障，每天凌晨3点左右，队员们就要起床，4点左右，所有人员就已经到达了运营维护的索道所在地，开始了早检维护工作，以更好地状态保障冬奥会。
2月13日，海坨山又降大雪。次日凌晨3点，索道保障团队队员们起床，4点20分，他们早早到达索道站，此时室外气温已是-25℃，冒着凛冽的寒风开始一天的工作。
雪是运动员的舞台，却是队员们的“障碍”。大雪堵住了站房的缆车进出轨道，黎励和潘奇斌轮流用手伸进去掏雪，清空轨道。其他队员也各司其职，忙活了整整两个小时。
每天工作超过16个小时，大多时间他们不能呆在室内，要直面严寒。冬奥会赛场，比赛最激烈的时候，就是他们最紧张的时候。“就连赛事人员上缆车的状态都要观察，怕出现问题。”黎励说，这期间，每个人都绷着神经。
“我们的上站东西两侧是高山滑雪竞速和竞技赛道的起点，但我们根本没时间看。”郑建宸告诉安徽商报融媒体记者，即便服务冬奥会赛场、喜爱谷爱凌的他，也是在忙完一天的工作后，才能通过录像回放看比赛。
保障冬奥会的“*山经验”
自今年2月5日至今，延庆赛区开赛来，C索道已保障多场比赛，未发生一起设备停车事故。这背后和*山索道保障团队的努力分开。
“C索道采用的是最新设备，和*山索道相似，但要先进很多。”许敏介绍，这就要求团队成员熟悉设备的新特点，尽快能够熟练操作。
来北京前，许敏带领团队将索道的技术参数、设备图纸、操作手册打印成册，组织多轮培训和专家讲解，还安排团队到相似索道实地集训，让团队成员尽快掌握新设备的技术特点和操作方法。
“保障索道的安全运行，需要高素质的专业人才，更离不开严谨、周密的设备检修制度。”许敏带领团队参考*山索道经验，建立了日检、月检、季检、年检四级检修制度，其中每天的日检又包括早检、巡检、晚检。
开赛前，他们成功排除了驱动轮的异音。驱动轮是索道的核心部件之一。负责驱动轮电器设备维护和操作的黎励，对此很有发言权。“因为天气严寒，这里的驱动轮是被包裹着，人站在外面很难听到异音。”
但极为认真的*山队员，钻进去，发现了异样。“我们查阅图纸，咨询设备提供方，一一排查了多个设备，最终通过注油，解除故障。”黎励说，隐患的排除，也为设备在后期正常运营提供了坚实保障。