刘湘钒封面新闻记者杨力刘开怡摄影报道
截止年9月，四川三大特高压直流线路，累计向上海、江苏、浙江输送电量亿千万时，相当于韩国或德国一整年发电总量。而每三分钟输送出去的电量，也足够满足一个中国人一辈子的电力需求。
新中国成立70周年，四川从年的第一座35千伏变电站，到年开启特高压电网建设新纪元，再到年第四条特高压“天路”动工，目前已建成纵横八方的电网“天路”。不仅让偏远地区实现通电，更将蕴藏丰富的水电送到了全国多地。
高原、大山、丘陵占据大半区域的四川盆地，到底是如何做到的？
马背上的电网建设
四川电网的建设史上，穿行山林之间的骡马队，在较长一段时期内都扮演着尤为重要的角色。
9月，入秋的凉山德昌县，依旧阳光充足。几匹骡子驮着货物，摇头晃脑，从徐明忠面前经过，赶骡人大声喝停骡子，上前递出一支烟，一起聊了起来。
在当地马帮眼中，老徐颇有威望。年，他和朋友在德昌组建起第一支骡马队，开启四川骡马队参与电网建设的新征程。当时，为配合二滩水电站的电力送出，四川第一条kV级的二滩输变电外送工程正在开建，面对复杂的山路，需要骡马来运送物资。
“上坡靠骡子。”老徐说，运的材料太重，人背不动，又没公路，车进不去，只有骡马可以，“好一点的骡马一次能运13包水泥。”
年四川电网与华中、华东电网联网运行，首次实现川电东送，电网建设速度进入快车道。彼时，也是骡马队规模最大，最繁忙的时候，最多的时有多头。
当时，大山上热闹建电网，山间走的就是骡马队。不管是在甘阿凉地区，还是西藏、云南等地，都留下他们参与建设的身影。骡马运输不仅为带来了不错收入，也让他们结实了国网四川电力送变电建设有限公司的建设人员，一同见证条条银线在群山之间架起，感受到家家户户用上电的喜悦。
“当时的电网建设环境，大多在高山峡谷。”国网四川送变电一线建设者覃春来说，年他在雅安泥巴山参与建设时，山上没有道路，骡马是运输主力，“这些年凉山的骡马队已经伴随建设的步伐，走遍了很多地区，为四川电网建设提供着运输保障。”
但在年之后，在环保要求更高、运量更大的情况下，新的运输方式——索道，开始逐渐代替骡马运输。“特高压工程的建设规模更大，更重的物资骡马拉不动。”老徐说，很多年轻人也不愿学赶马，从事这项工作的人少了，现在骡马不足鼎盛时期的一半。
索道“接棒”骡马队
“索道接棒骡马队，是技术发展的必然。”国网四川送变电输电三分公司主任工程师王泽贵说，上世纪50年代公司成立开始，建设材料依靠人力肩挑背扛，80-90年代，线路上的运输以人力和骡马相结合为主。从年至今，又以索道运输为主，不再需要人力进行运输，一条索道每天可运输15-20吨水泥等建材物资，堪比15匹骡马的运力。
“电网建设的难度不断提高，运输面临的挑战越来越大。”王泽贵说，比如全球首个电压等级最高、输送容量最大、送电距离最远、技术水平最先进的直流输电工程——向家坝—上海±千伏特高压直流输电示范工程开建时，建设材料运输量巨大，途径地形复杂，相比于骡马运输，索道运输具有明显的优势，“不受地形限制、可运输更重的建材、运输速度也更快，费用比骡马更为划算。”
年，国网四川送变电在阿坝州境内，配合中国电科院完成了10吨级索道运输试验。“电网建设的要求不断提高，运输方式也要创新和发展。”王泽贵说，在未来电网的建设上，随着环境保护要求越来越高，除了索道外，还可能大范围使用直升机运输和轨道运输两种方式，从而减少破坏，并有利于之后的电网维护。
崛起的特高压“天路”
如今，无论是沿着“中国最美景观大道”的国道线，还是通过雅西县前往凉山州，都能在蓝天白云下，见到一座座电力铁塔矗立在雪域高原，崇山峻岭之上，成为一道道震撼的风景线。
年开始，从新（都桥）甘（孜）石（渠）电网联网工程，到甘孜州“电力天路”工程，再到川藏联网工程等，四川电网从点到线，再到面，“编织”了一张覆盖各地的网，点亮了万家灯火，也照耀着祖国发展的道路。
在电网建设中，全球最先进输电工程——特高压则备受