首次使用天使眼的款宝马5系E39
书接上回，可以说，第一个认真对待车灯设计的品牌是宝马，它那迷人的“天使之眼”运行灯(又名科罗娜光环)早在年就在E39-5系上首次亮相。
天使眼大灯的改装在今天的市场上也很流行
这种光环是紧凑投影单元以及光纤透镜混合制作而成，其实通过这种方式来改脸，至少在当时，比真实的“改脸”-更换新的保险杠设计等等，要有效的多。
款奥迪A8的局部LED大灯
款奥迪R8上使用的全LED大灯
竞争对手奥迪也不甘示弱，率先向市场推出了部分LED(款A8)和全LED大灯(年R8V10)。然而，奥迪最抢眼的地方是它的尾灯，拥有锋利的OLED图形和著名的动态尾灯(转向信号)。虽然后者在概念上可能是噱头，但奥迪一贯精彩的表现不可能不给人留下深刻印象。
奥迪在灯光设计上一直走在前面，AIME上的参数化设计大灯
但巴伐利亚的BMW今天早已不再是灯光塑形的垄断者。在今天*昏之后的任何时间开车，灯光设计似乎就变成了一场游戏，仅仅根据灯光的形态就可以来识别每一辆车。你一定能辨认出“雷神之锤”正在黑暗中逼近！那将是一辆沃尔沃。两个三角形?必须是一辆西亚特。又大又圆的眼睛?当然是MiniCopper!
沃尔沃的雷神之锤也很有独特性
宝马天使眼在今天早已激光化
西亚特的灯光设计也很独特，充满了西班牙风情
这些“品牌特征”在产品识别方面似乎特别有效，就像我们早已熟知的发动机散热格栅一样，它们很容易将自己铭刻在记忆中（想学习相关的课程可以查看《细节控：汽车格栅设计》）。毫无疑问，今天的宝马仍然拥有标志性的“天使之眼”，由于最新的激光技术，蓝色的光在反射到道路上之前要经过*磷，比以往任何时候都更加清晰。
道奇Charger的“赛道”尾灯
凯迪拉克的垂直尾灯
在车的后部，宾利的椭圆形标志(带有全宽的第三刹车灯)肯定不会被遗忘，道奇标志性的“赛道”尾灯也不会被遗忘——在Charger和Durango上非常明显。凯迪拉克(Cadillac)正努力夺回其曾经的灯光设计之王的地位，最近新款的凯雷德(Escalade)上出现了复古的垂直图形。
福特野马的三道式尾灯
福特GT的圆形尾灯
另外，与建立无处不在的家族签名不同，福特(Ford)等制造商寻求为每种车型创建唯一标识符。看看最新的野马，其令人难忘的历史遗传的前灯和尾灯布局，或当然还有GT超级跑车，它的尾部被一个完美的红色光环作为结束。
麦凯伦炫酷的尾灯，但试试看能不能发现它的转向灯
与此同时，迈凯轮也经常在不使用的情况下弯下腰遮住尾灯。他们的回归车，12C(和更新)烟熏他们黑色，并把他们藏在酒吧的后格栅，而超薄LED条的P1实际上是隐形的，直到采取行动，以惊人的效果。这一主题现在继续由Senna和Speedtail继续传承，当然必须要符合他赛车的基因。
当然也有设计失误的时候：陆虎在年代末推出的LED日间行车灯(DRLs)设计的比较宽，不幸的是，它与廉价的圣诞装饰品有点儿像，尤其是亮起来的时候。
给人感觉在哭泣的款玛莎拉蒂GT
此外还有玛莎拉蒂(Maserati)，如果不是在做改脸车型的时候被改掉，该品牌的“回旋镖”(boomerang)尾灯从GT起就已成为一个玛莎拉蒂的品牌标志，确实看上去像一个哭泣的尾部设计。
Mini的国旗尾灯很有创意
不过，在照明创新方面，太阳似乎不太可能很快落山(或者应该是升起吧)包括LED、OLED和激光系统在内的照明技术的不断完善，似乎将为更复杂的设计打开大门，比如当Mini的英国国旗主题尾灯亮起的时候——旁边的一切都显得有些无趣。
奥迪年的Swarm尾灯概念
更重要的是，奥迪并不满足于滚动的转向灯，它在年推出了OLEDSwarm概念灯，让我们得以一窥“动态”照明的未来，而梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的“数字灯光”的概念灯则设想将清晰的信息投射到路面上。
奔驰的数字灯光将大灯同时变为了投影仪
更进一步说，不难想象未来的自动驾驶汽车会被要求与其他道路使用者进行“眼神交流”，就像捷豹路虎奇怪的“虚拟眼罩”概念一样。从这个意义上说，未来的前灯和尾灯会变成真正的“眼睛”吗?如果你愿意，这是一扇通向机器灵*的窗户?
捷豹陆虎的虚拟眼睛的概念看上去有点儿吓人
这当然不是不可想象的，因为尽管许多汽车设计已经停滞不前，甚至倒退，但近年来，灯光设计已经成为这一代车最大的不同之处，也是各大品牌兵家必争之地。
还有相关技术和就业问题，可以扫描下方